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Sector del transporte pesado en Guatemala no se preocupa por la rehabilitación del tren

En enero del presente año, El Gobierno de Guatemala firmó un convenio con la firma mexicana REMED, filial de la compañía Stella Holdings, para rehabilitar la línea ferroviaria para el transporte de carga y pasajeros en el país.

El acuerdo fue suscrito en un acto sin acceso a los medios de comunicación en la sede Ferrovías, con la participación del ministro de Economía, Antonio Malouf, y Carlos Álvarez de Alba, representante legal de REMED.

El proyecto de rehabilitación del tren, que comprende desde Ayutla San Marcos hasta la Empresa Portuaria Quetzal (EPQ) en Escuintla, estaría dentro del corredor logístico de Guatemala, por lo que el sector de transporte pesado estudia las implicaciones que ello podría representar.

¿Qué opina el sector de transporte pesado de la firma del convenio?

De acuerdo con Augusto Toledo, presidente de la Asociación de Transportistas Internacionales (ATI), el impacto sería muy poco, ya que a su criterio, el tren solamente transportaría carga hacia Puerto Quetzal.

“La mayor parte de los socios de ATI trabajan con movimientos de carga desde la frontera de México hacia Centroamérica y viceversa. Nosotros vemos muy lejos eso de que el tren entre en operación, por todo lo que está sucediendo en el camino” dijo.

Toledo, además, mencionó que las cargas que van hacia fuera del país podrían utilizar tren, “pero solo si tienen que embarcar en Puerto Quetzal. El resto, se estaría moviendo en camiones”.

Por último, el presidente de la ATI aseguró que el tren sería un complemento de la movilización de mercancías. “Las empresas deben estar preparadas para estos sistemas, ya que puede visualizar más ingresos de contenedores a la región. La idea es ser más competitivos, y lo vemos como un complemento y más oportunidades de negocio”, dijo.

Más opciones para el desplazamiento de personas y bienes

Para Guillermo Dietrich, exministro de Transporte de Argentina, y German Bussi, experto y consultor en planeación del transporte en ese país, en la actualidad hay distintas opciones tecnológicas para el desplazamiento de bienes y personas.

Para ambos, el ferrocarril, en muchas oportunidades, requiere de trasbordos desde el lugar de origen hasta los destinos, “esto implicaría tramos en los que se utilizan camiones”.

Además, precisaron que si bien el ferrocarril tiene menores costos por kilómetro trasportado, la ventaja desaparece si un camión interviene.

El objetivo es el mínimo costo total desde el origen al destino, por lo que, si al tramo ferroviario hay que agregarle los costos del camión más los de la manipulación propia de los trasbordos, el tren pierde competitividad, señalan.

¿Cómo podría ser viable la operación ferroviaria?

Tanto para Dietrich y Bussi la operación ferroviaria de carga resulta viable cuando se pueden ofrecer costos de transporte menores a otras opciones; por eso, la clave es que en la mayoría de los casos, el ferrocarril esté donde está la carga y llegue a donde están los mercados de consumo. O sea, a las grandes ciudades y a los puertos de exportación.

Las operaciones ferroviarias deben ser eficientes, con trenes lo más largos posibles, con instalaciones modernas que permitan que los tiempos improductivos sean los mínimos, con material rodante (locomotoras y vagones) en condiciones y con personal capacitado”, reiteraron.

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